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第一百六十二章 4S模式

  第一百六十二章 4S模式 (第2/2页)
  
  总理没有给出直接答复,只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定,如果宝马着急落地,他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。
  
  “你们其实可以考虑二汽集团,他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”
  
  二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了5.4亿,会哭的孩子有奶喝,中央政府相关人士都对其多加照顾。
  
  宝马并不希望寻找国有汽车集团合资,更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业,无论华晨还是华夏,其实都符合他们的考察标准。
  
  所以,宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间,谁首先获得轿车牌照,宝马就将和谁合资建厂!
  
  虽然没有给出正式通知,但宝马在沟通中却表达了对轿车牌照的期望,韩皓和金仰勇都知道谁拿到牌照就等于拿下了宝马项目。
  
  要拿到轿车牌照,必须有拿得出手的轿车产品,因此无论是中华轿车还是正道轿车,双双都加快了研发进程。
  
  C1中华轿车基于丰田第8代花冠打造,底盘完全复制,在外形和内饰上也参考花冠设计,不过发动机和变速器用上了自己的产品。
  
  由于盘古1.8L发动机还没有正式下线,所以中华轿车也无法落地,只能处于样车状态。
  
  最关键的因素还是轿车牌照问题,拿不到牌照中华轿车就不允许上路,等于黑车待遇无法在市场上销售。
  
  如果要准备大规模生产,就得提前向供应商下订单,组织起对应的零配件供应体系。这些都需要巨额资金投入,如果没有一个明确的答复,贸然投进去的资金很可能成为沉重的财务负担。
  
  将来轿车造了出来,卖不出去又该怎么办?
  
  韩皓心里也在抉择,一时间难以下决心。
  
  摸着石头过河干了再说吧,生出来的孩子总不能国家不给上户口,韩皓打算条件成熟的话就小规模生产。
  
  当然韩皓也把这样的情况跟省里通了气,在鄂北省出台文件光明正大对富康轿车行使地方保护主义之时,浙海省政府也将对此做出回应。
  
  省里答应,如果将来中华轿车通过国家专家小组验收,质量上没有问题,那么会优先保护中华轿车在浙海省内的权益。就算没有7字头目录,省里也允许其以6字头目录上牌在浙海销售。
  
  这可算是一剂强心针,韩皓本来打算小规模生产在3000辆左右,浙海省内完全可以消化完这批轿车。
  
  正是有了这个保证,华夏工业才向供应商下达了中华轿车零部件供应的订单,准备在年底前投产上市销售。
  
  二汽经营陷入困境,12万名员工连工资都快发布出来,中央对此也十分着急。
  
  5月份,1号首长亲临二汽,实地考察这个有近40年历史的特大国有企业到底该如何走出困局。
  
  1号首长前来二汽,还带来了一个大礼包。军方将一次性以先付款的方式采购2万辆军车,同时银行组成联合体提供16亿贷款,最后还加快二汽债转股的工作进程。
  
  可以说,政府对二汽集团可谓是既当爹又当妈,可以给的都尽量给了,但是却无法解决二汽创新乏力,产品竞争力弱的问题。
  
  这次大规模输血只是救急,解决不了二汽造血的问题。机制僵化,多年忽视研发创新,在激烈的市场竞争中,二汽终于把自己的弊端显露无疑。
  
  当然二汽懂得哭穷,趁1号首长在的时候,恳求中央在政策上再扶持一把,开口要了一个轿车目录名额并获得首肯。
  
  二汽原本已经有了一个轿车目录,用在了和雪铁龙合资的神龙汽车之上,富康轿车挂的就是这个目录。
  
  现在,趁此机会二汽又轻而易举地拿到国家给的第二个轿车目录,打算用在新的合资伙伴身上。
  
  当像华夏工业这些的新兴汽车企业想要进入轿车目录千难万难之时,二汽这样的老臣子虽然家道略显颓像,但一开口求圣谕便轻易得逞,一个轿车目录价值等于一座金山。
  
  看到通用进入了中国,福特也着急不已,在1998年正式接触二汽,准备商谈双方合资事项。一接触二汽的财务情况,福特被吓到了,这个中国第二大汽车企业不但负债众多而且员工数量臃肿,到底二汽本身资产值多少钱?福特无法给出满意的数字,他们给出了一个相对保守的数字,只同意投入2亿美金建立合资公司。
  
  2亿美金能干什么,国家随便就给了16亿人民币的贷款,因此和福特的谈判很快不欢而散,二汽再次孤单地等待救世主出现。而福特,也开始转而向长安集团接触,尝试寻找新的合作伙伴。
  
  5月份在国际上又有重大汽车企业并购案发生,一直频传绯闻的法国雷诺汽车正式和日产汽车形成同盟关系,以54亿美金收购了日产36.8%的股权。跟之前技术车型合作不同,这次是真正意义上的财务并购,虽然双方一直强调是联盟,但在内部投票权中雷诺占据了强势,所以外界一直认为是雷诺抄底吞并了日产汽车。
  
  为了拯救日产汽车,雷诺向其派出了一个叫戈恩的年轻副总裁承担起管理重任,试图挽救这个年亏损高达20亿美金的企业,到底将来如何谁都无法轻言预测。
  
  巧合的是,二汽和日产同时在1999年经历了类似的悲催遭遇,说不定双方冥冥中有说不清的缘分。
  
  韩皓在底特律时,学会了一样新奇玩意,他第一次使用了电子邮件跟别人联系。由于赵全复没有一时直接答应回国加盟华夏工业,所以韩皓和他之间还需要通过多次沟通联系方能最终敲定。
  
  本来韩皓说那到时打国际长途电话联系,但赵全复却说他工作时使用电话不方便,建议双方使用电子邮件联络。
  
  电子邮件,韩皓听说过但没有体验过,他实际上连电脑碰的机会都不多,但在美国时他发现这里互联网已经开始介入人们的日常生活。
  
  经过简单的手把手教程,韩皓很快学会了这个新奇玩意,寄一封信发一条消息只要片刻就能抵达对方邮箱中,互联网技术开始颠覆整个世界的运行习惯。
  
  经过一段时间思考和多次跟韩皓在邮件中交流,赵全复终于下定决心,举家搬回中国,回到这个生他养他的家乡,为中国的汽车工业贡献自己的力量。
  
  “汽车界的钱学-森,华人知名发动机专家毅然回国加盟华夏工业!”
  
  《中国汽车报》在头版使用了这样的大幅标题报道了赵全复回国的新闻,引发国内整个汽车行业震动。
  
  
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