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第一百八十四章 奇瑞风云

  第一百八十四章 奇瑞风云 (第1/2页)
  
  中美在11月15日达成了加入TO协议后,作为传递给世界的积极信号,23日中央政府批准了丰田公司和津汽夏利的合资方案。
  
  津汽丰田总投资7.5亿,双方以50:50股份合作,合资期限30年。新的合资公司将主打丰田NBC平台的小型车,符合一向来夏利汽车在国人心目中的定位。
  
  尽管夏利汽车在丰田技术援助下推出了“金夏利”电喷车,但销量下滑的趋势非常明显,下有QQ围追堵截,上有老三样下压抢货,最要命的是价格区间跟还和中华轿车“秦”重合,夏利汽车颓势已显现。
  
  现在和丰田合资正式落地,津汽人松了一大口气,在世界第三大汽车巨头丰田的帮忙下,重振雄风指日可待。前二位置牢牢被通用和福特两大美国巨头把持着,丰田一直想在后面赶超。如果在中国市场发力,未来丰田极有可能抢占榜首位置。
  
  先是蜀川丰田突然成立,生产考斯特中巴车,后来再到津汽丰田成立,生产小型车,丰田进入中国的战略着实让许多人看不懂。
  
  丰田公司最出名的中级轿车佳美和紧凑级轿车花冠没有进入中国,这是丰田赖以成名的明星车型,它们没进来显示出丰田还有更深的考量。
  
  虽然和津汽合资,但丰田只拿来了旗下小型车的NBC平台老旧车型技术,市场高度期待的花冠并未落地。
  
  由于已经使用完毕两个合资名额,丰田公司到底在中国要如何发展,掩盖在重重迷雾之中,因为现在丰田正和一汽集团进行接触谈判是不争的事实。但其两大合资名额已经使用完毕,国家肯定不会再批准第三个名额给丰田。因此有流言传出来,丰田于幕后推动一汽吞并其在中国的合作伙伴,从而达到移花接木之计,尤其蜀川汽车首当其冲。
  
  作为地区性小汽车企业,蜀川汽车没有任何实力反抗丰田和一汽的联手,如果一汽重组蜀川汽车,就相当于拿到了和丰田合资的入场券。
  
  跟铃木起个大早来中国赶集不同,丰田是想来又不敢来,市场很诱人但害怕政治因素又在影响其判断,一直扭扭捏捏下不了决心。就算来到中国市场,也只是试水一二的举动,没有把拳头产品拿来丝毫看不出有扎根的魄力,反而给人一种小家子气,存在见势不妙就会溜之大吉的心态作怪。
  
  丰田没有把花冠拿来中国,给了中华“秦”很大的生存空间,毕竟仿制花冠的产品遇上正版,在产品力上肯定处于下风。丰田明年将推出第九代花冠,据说吸收了许多欧洲设计元素,底盘也全部更新,打造新世纪的紧凑级轿车标杆。届时,新一代的中华“秦”应该还会继续向丰田这个老师学习。
  
  高度模仿丰田第八代花冠的中华“秦”,底盘基本是完全复制,套上修改的动力系统和外壳,还能显示出极强的机械性能,由此可见丰田的技术雄厚能力,不愧为拥有60多年造车历史的豪强巨头。
  
  11月28日,距离国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》刚过去10天,中华“秦”在浙海工业大学实验室中举行碰撞试验。
  
  汽车碰撞安全标准是保护驾驶员的重要举措,国家公布的法定规则将于2000年1月1日实施,但给了国内汽车厂家2年过渡期改进车型技术,新车从严新规定,旧车延续老规定,2002年7月1日起全部要达标不然无法上路。若是依照碰撞标准,现在市面上90%的微型客车和微型货车都得立即停产,因为他们的碰撞成绩惨不忍睹。
  
  机械工业局选择此时发布碰撞强制标准,一是为了保障安全,二是配合加入TO后和国际接轨的需要。
  
  中华“秦”轿车的碰撞试验,邀请到省长周南生出席旁观,省长大人也趁此机会来到浙海省工业大学调研一番。省里准备拨出专款扶持浙海的重点大专院校,像浙海大学、浙海工业大学这类在全国有一定名气的大学,要向做大做强目标进军。
  
  教育产业化是中央政府确定拉动内需的途径之一,大学扩招计划已经于9月份启动,将来中国的大学教育将从精英教育转向大众化教育模式。大学扩招让广大的青年拥有更多进入高等学府深造的机会,也为中国在21世纪腾飞奠定了人才基础。
  
  科技强国,人才兴邦,教育产业化虽然一定程度加重了老百姓的教育负担,但从长远角度来看依旧是一项利国利民的决策。
  
  跟省长在一起,这次回到母校众人中心就变成了周南生,韩皓屈居次席地位。在中国,人们常说升官发财,官字要排在财字之前,官要弄财很容易,但财要变成官很难。
  
  
  
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