第51章 首内臣服 (第1/2页)
　　
　　江辉的技术水平很高，这个情况程涛之前就知道。
　　
　　但是之前都是在其他领域，程涛的体会相对来说没有那么深。
　　
　　今天就不一样了，只是一个化油器的说明，就已经让他充分的见识了江辉深不可测的专业技术。
　　
　　新一代发动机使用江辉刚刚设计的化油器，不仅可以实现输出功率的提升，还能降低油耗。
　　
　　这种有矛盾的技术指标在一个零件的升级上就能实现，绝对是非常难得的事情。
　　
　　“江代表，除了对化油器进行升级换代之后，我们的492Q汽油机的其他零件还有改进的空间不？”
　　
　　跟着程涛一起过来的首内设计处处长胡水文满怀期待的继续问着。
　　
　　“自然是有的，并且有很多。”
　　
　　江辉要一鸣惊人，肯定不能只拿一个零件升级来让大家臣服。
　　
　　发动机构造中两大机构曲柄连杆机构和配气机构，五大系统冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、启动系统。
　　
　　任何一个地方，后世的各个发动机企业都做了许多改进，才有了超高热效率的发动机。
　　
　　像是首内生产的2.5L直列四缸发动机，输出功率只有75马力，也就是55千瓦。
　　
　　但是后世人家本田飞度搭载的型号L15B2的1.5L直喷自然进气发动机，最大功率131马力/6600rpm，最大扭矩155牛・米/4600rpm。
　　
　　而雅阁高功率版1.5T涡轮增压发动机的最大功率为194马力，最大扭矩为260牛米。
　　
　　这还是1.5L的发动机，要是2.5L的话，那就更加不用说了。
　　
　　就首内现在的发动机，对江辉来说，可以改进的地方太多了。
　　
　　只是有不少零件升级之后，短时间内找不到能够配套的厂家，所以没有办法拿出来。
　　
　　比如正时系统和可变气门技术，还有涡轮增压技术，缸内直喷技术……
　　
　　“像是气缸盖，我们就可以重新设计一下，改变它的燃烧室。”
　　
　　江辉一边说，一边继续在黑板上画着草图。
　　
　　“我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室，这种燃烧室的结构较简单、紧凑。”
　　
　　“在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧速度较快，动力性较好，是20世纪60年代的主流之一。”
　　
　　“毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。”
　　
　　“国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”
　　
　　行家一出手，就知道有没有。
　　
　　江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。
　　
　　甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。
　　
　　现在才知道这么简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？
　　
　　“这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”
　　
　　“发动机的气门成横向V形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。”
　　
　　“但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）