第81章 年产15万辆重卡的宏伟规划 (第2/2页)
　　
　　“我们搞的15万辆年产能的工厂，规模是不是太大了？”
　　
　　郑正清算是对自己有恩，这个明显不合理的规划，江辉还是没有忍住提醒了一嘴。
　　
　　要是坚持这个方案，三汽铁定是没有任何前途可言了。
　　
　　“从1953年到1978年，华夏汽车人竭尽全力，汽车产量终于有十几万辆，但是重型卡车年产量一直在几百辆上徘徊，而且技术落后，质量不稳定，国防建设急需的重型越野汽车迟迟研发不出来。”
　　
　　“面对‘有炮无车’、‘有弹无车’的尴尬局面，为了国家安全，相关部门不得不下狠心，将干瘪的口袋搜个遍，花大价钱购买别人的产品。”
　　
　　“关键是有的产品我们想买别人还不卖，还要花钱通过第三国转口。”
　　
　　“哪怕是如此，国家仍然咬紧牙关进口军队和建设部门急需的重型卡车，仅过去两年时间，国家每年进口重型卡车的费用高达2亿美元。”
　　
　　“随着今后经济建设步伐加快，重卡需要的数量还要增加。”
　　
　　“我们要是不把产能搞大一点，到时候没有办法满足需求啊。”
　　
　　对于江辉的质疑，郑正清没有生气，而是很认真的解释了起来。
　　
　　在他看来，三汽搞重型汽车，除了满足国内军工和民用的需求之外，还有一个重要的任务，那就是要争取出口创汇。
　　
　　要不然就以国内那么点外汇储备，根本就不够用。
　　
　　“您说的有道理，但是15万重卡的产线，估计很难找到合作的国际巨头愿意一起去修建。”
　　
　　“在他们看来，华夏的市场潜力虽然很大，可是短时间内是达不到消化15万辆重卡的程度。”
　　
　　“并且我们想要走的是引进技术的方案，估计很多公司也会有顾忌。”
　　
　　“特别是这一次我们意向合作的是西方的企业，它们认为技术是企业的根本，轻易不会转让。”
　　
　　江辉自然也知道重卡这个产品很重要。
　　
　　在运输市场，重卡的运输效率绝对不是普通的CA10这种轻型卡车可以比的。
　　
　　关键的是在军事上面，各种导弹发射车其实也都是需要使用到重卡。
　　
　　偏偏华夏到目前为止还没有能够拿的出手的相关产品。
　　
　　对于一机部来说，引进海外的先进技术，几乎就是唯一的选择。
　　
　　“你的这个观点，我也会带回去跟领导汇报，不过最终肯定是要结合领导们在海外的考察情况来确定。”
　　
　　郑正清觉得江辉说的也不是一点道理都没有。
　　
　　今年全国的汽车产量才15万辆不到，结果三汽这边一上来就要修建成年产能15万辆的重卡生产线。
　　
　　想一想，似乎也有点“拍脑袋”了。
　　
　　“不过从首都汽车制造厂来一机部汽车局，同时加入到三汽筹备小组的事情，你还是认真考虑一下。”
　　
　　觉得自己差点被江辉给带偏了，郑正清又强调了一下自己的邀请。
　　
　　当然了，他也没有要求江辉现在立马给出回答，而是给予对方考虑的时间。